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汽車半軸(驅動軸)的作用及構造和類型區別

作者: admin發表時間: 2022-05-25 18:48:00瀏覽: 21
汽車半軸也稱驅動軸,它將差速器與驅動輪連接起來的軸。半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸,其內外端各有一個萬向節免受損傷,而外端卻承受著全部彎矩。

半浮式半軸中,半軸和整體橋殼之間只有一個圓錐滾子軸承,它必須單獨承受軸向力,并利用鎖緊螺母3保持將車輪拉近內端。因此,半軸除了之前我們提到的傳遞扭矩的作用,路面對車輪的作用力都壓在了半軸上。這樣,半軸同時承受垂直力、側向力和縱向力共同產生的彎矩,像勞模一樣辛苦。

而全浮式半軸外端的凸緣用螺栓與輪轂相連接,而輪轂又由兩個圓錐滾子軸承支撐在半軸套管上,通過軸承連接車輪承載重量,因此地面的沖擊完全被車橋承受,而半軸此時在理論上僅承受來自發動機的扭矩。拆卸時也更加容易,只需要擰下半軸凸緣上的螺母,就可以將半軸從半軸套管中抽出,此時車輪和整體橋殼照樣可以支撐起整輛汽車。

因此,總體來說,全浮式半軸中的半軸承受的力要簡單得多,兩個圓錐滾子軸承組分別承受向外和向內的軸向力,穩定車輪。在越野時的飛跳等各種動作出現時,全浮式結構相對來說更加堅固,結構承重力高,半軸和軸承不容易變形、折斷。越野車采用半浮式半軸不過,盡管全浮式半軸理論上更結實,但是目前市面上大部分越野車都采用了半浮式半軸。比如我們耳熟能詳的Jeep牧馬人,路虎衛士,奔馳G500等。在結構和材料可以保證的前提下,半浮式半軸也可以做出很好地強度。載重卡車采用全浮式半軸采用全浮式半軸的,是載重卡車——結實嘛,為了多拉快跑。而采用全浮式半軸的越野車相對少見,比如北京212,部分批次的豐田LC80,以及北京40。

全浮式和半浮式在外觀上有的是可以區分的,在車輪轂上能看到兩圈固定螺栓,外圈與軸套法蘭連接,內圈與傳動軸連接。不過也有如BJ40的半軸,螺絲在內部,不容易發現。但是,所有的車只要一拆車輪,立即就能看出是否全浮式結構。

當然,還有的越野車輪圈,也是兩圈螺絲,除了輪轂中間的螺絲,靠近輪胎一側還有一圈更小更細密的螺栓,這是防脫圈,和半軸沒有關系。
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